訓練雜談7-溫室車手、4iiii準確度堪慮、迴轉速無法解決、捐血影響瓦數

 已經好久沒更新這個爛系列了。回頭看之前寫的內容，真是慘不忍睹阿！還好一開始就有下警語。

溫室車手：

我的公路車已經兩年沒有外騎了，訓練時間應該是比以前多，但全都是在訓練台上完成的。踩台的優點很多：不用穿衣服、要結束隨時可結束、節省時間、功率穩定輸出、不受天氣影響，而且還比較省錢；但缺點也有：沒辦法練習控車技術、沒有人與人之間的連結（這應該也算優點吧？）

選擇不外騎的原因也很不得已，就是家庭因素，家中尚有幼子要顧、假日必定跟小孩在一起，所以踩台真的是不得已，而平均練車時間頂多就是每周三小時左右、周TSS不超過200，超級少！所以這兩年的所有比賽都提不起興趣，如果騎武嶺的話，大概到霧社就爆了。

4iiii準確度堪慮：

這部分未經證實，但根據我的體感就是如此，最主要是受到環境溫度的影響。我每次踩台必定會先將功率歸零，然而天氣太冷時，功率卻出不來，這有違我的預設想像。長距離耐力運動來說，我覺得最舒服的溫度大概在16-18度，搭配徐徐微風，就像去年的台北馬。然而踩台室內溫度低於18度時，功率卻比想像中的低。

根據這幾個月來，體感差不多出力的經驗，寒流來時室內溫度約16-18度，Tempo大約在180W左右；室內溫度20度左右時，Tempo大概可以到195W，室內溫度在22-24度搭配強力電風扇，Tempo則可以到200Ｗ以上，溫度再高就開始衰退了，原因是因為身體機能不佳，沒辦法有效排熱。

綜上，溫度差異可以差距10%以上，讓我對4iiii的功率存疑。然而我這兩年完全沒有用公路車外騎，根本不知道自己實力到底有沒有進步。

我想，最簡單的解決方式，就是買一台準確度比較高的直驅訓練台了，首選脆瓜激推的智騎X7，一台淘回來大概18000左右、其實不貴，不過這對我目前來說是一筆不小的花費，所以也只能暫時擱著，對功率的問題，也只能一直質疑下去了。

迴轉速：

最佳的迴轉速大約在90-95rpm左右，但受限於訓練台齒比之故，我的迴轉速一直都只能在82rpm左右，因為Elite Turbo muin ii油阻訓練台的阻力大，而我的訓練台尺比是11-32，沒辦法找到適合的齒比，目前穩定輸出200W功率的齒比大概是前34後14T，要改善問題其實很簡單，就是換一顆11-28或11-25的飛輪就好，不過這依然是一筆花費，還是要慎重考慮。

然而嘗試換了11-30T飛輪後，發現問題完全沒改善，因為Elite Turbo Muin ii的阻力太大（或是我的瓦數太小），所以差一齒阻力就差很多，看來換訓練台可能是唯一解了。

捐血影響瓦數：

上週心血來潮去捐血，捐了500cc，最大的動機還是測試捐血後對耐力運動表現的影響，在捐血後20小時踩台，強度設定為Z3上限，時間大概一小時左右，得出來的AP差距大概是5.5%左右，NP應該差更多。

但我體感上差最多的應該是高瓦數區間的持久度和疲勞程度，以下摘錄自單車訓練無限公司：

根據2013年的研究捐450ml的全血(美國的單位比較大?)比較捐贈前後2小時，2天，7天的影響。毫無意外的VO2max降低了(-15% after 2 h, -10% after 2 days, and -7% after 7 days)　　

上面的專業數據跟我的體感差異不大，比較麻煩的是我下周末要參加四躍林道挑戰賽，如果單以數據來看，應該不太可能恢復到原本的水準了，這樣表現不好就有藉口了。

Kymco Like 125長期使用心得、謎一般的保養週期

 

自從2021買了一台中古Like 125後，使用至今已經一年多了，可以說說我的感想

1.平均油耗45公里／公升以上。30小時環島時油耗逼近50，全市區則大概落在45公里左右，最近一萬公里換了火星塞、空濾後，市區油耗甚至達到48-50左右，算是相當滿意。

2.傳動設計有問題，這點在網路上有許多人反映，中低速的皮帶拉扯感非常嚴重，尤其在機油過了甜蜜期開始衰退後相當明顯（換油後約行駛600公里左右），然而這時機油並非沒有保護性了，傳動卻衰退相當明顯。

3.後照鏡共振，雖然是小問題，不過提紅綠燈振阿振的真滴不舒服

4.維護成本低廉到幾乎可以忽略：這是相對汽車而言，除了油耗48-50超省油以外，這6000公里來的零件耗材包括：

1)自己換機油，800CC成本約在100元，我都超過1000公里換（後面詳述），

2)除此之外只換過空濾150、火星塞200、後輪輪胎700（鯊魚王）

3)最貴的反而是保險，加保超額責任險、第三人責任險，一年保費超過2500，比所有零件耗材還貴。

5.保養週期是個謎：主要是機油更換里程，台灣幾乎所有125-150機車都建議每1000公里更換一次機油，很多人甚至提早更換，包括我，前兩台車都800公里左右就把機油換掉了，但機油更換週期真的這麼短嗎？目前汽車的機油更換週期至少5000公里-10000公里，我開過的幾台車則都以半年/一萬公里，先到先保養，也就是一年保養2-3次周期，引擎從來沒出過包，同樣是四行程引擎，機車轉速高一點，就算最極端的轉速三倍好了，就算精密度不如汽車引擎，更換周期也不大可能從5000-10000縮短為800-1000公里。

實際體感來說，四行程機車使用5w40機油的確在800公里左右就感到明顯衰退，震動變大、加速不若剛換油的滑順，不過這點在汽車上也是一樣的，汽車保養後過了2000-3000公里一樣不如剛保養完好開，但仍然可以穩穩的開5000-10000公里，那沒道理在機車機油體感衰退後就失去保護力阿？

所以我上網查了一下使用手冊：

首先是中文版，從光陽網站上可以下載整本電子手冊

機油1000公里更換一次、齒輪油2000公里更換一次，其他略

接下來看英文版：

機油更換週期剛好都是台灣版本的兩倍，機油每2000公里更換一次

從https://www.manualslib.com/　網站上能找到更多版本的車主手冊，看看光陽其他車系吧

這是people 125的使用手冊，跟英文版的基本上一樣，而且齒輪油每4000才換一次。

接下來看看德文版的Like使用手冊：

也都跟英文版的幾乎一樣，機油更換里程2000、齒輪油更換里程4000公里。

我們看看光陽的全球網站：https://www.kymco.com/international

光陽機車賣到世界各地了，但全世界的Like125都是2000公里換機油，那為什麼台灣要1000公里就換機油？我只能猜測以下幾種可能：

1.光陽給台灣的引擎是次等品？我覺得這個猜測很可笑，不多說

2.台灣屬於東南亞天氣炎熱，所以機油更換周期比較短：這也很可笑，難不成菲律賓、新加坡、印尼比台灣涼爽？那為什麼他們的保養週期里程數全都是台灣的兩倍？

3.廣大的機車行、相關從業人員都靠保養機車維生，所以提高保養頻率，可以養活更多機車行：我覺得這個可能性比較高。

所以這兩次保養，我逐漸把里程數延長，平均約在1200-1300公里更換機油，這次更提高到了1500公里（目前還沒換），而換機油沒什麼難度，所以我都自己處理，騎乘風格也沒有甚麼變更，封閉大直線就是油門轉到底、下班常跟高職生拚尾速，目前完全沒有出包的跡象，只有油耗有稍微衰退，約從50km/L掉到48km/L左右，而且這或許只是使用道路不同所導致。

歷次換下來的機油剩餘量幾乎都是進800出800，只有30小時環島那次，約1200公里左右換，進800出750，可能是長時間全油門的關係，讓機油稍微消耗，不過仍在基準線之上。

至於齒輪油，目前已經超過6000公里還沒換，可能再過500公里後，跟機油一起換吧？不只一個機車行老闆跟我說過，齒輪油基本上不用換，反正我是信了。